Ротор генератора

Знайдено 0 товарів

Останні переглянуті товари

Ролик d=109/88 h=36 (обойма) ПУ 3-3,5t Balkancar (1788.33 03.01.03) 4a110251 Balkancar

Код: 512

Є в наявності

640.62₴

Камера 5.00-8 Нет производителя

Код: 1024

Є в наявності

320.58₴

Пластина стопорна ведучого моста 1792 6140 01.00.12 Balkancar Balkancar

Код: 2560

Є в наявності

30₴

Манжета (сальник) 70х90х12 на нахил (широка) Нет производителя

Код: 6912

Є в наявності

79.98₴

Ремінь клиновий генератора 5K 6471 MC AVХ 13х1025 La Toyota

Код: 8192

Є в наявності

366.7₴

Ротор генератора

Ротор генератора — це обертовий вузол, у якому розташовані котушка з обмотками та сердечник, що перетворює механічну енергію двигуна на магнітне поле. Через ротор і статор у генераторі змінного струму виникає електрична напруга, яка живить електричні пристрої навантажувача й заряджає акумулятор. Від якості виготовлення, правильного монтажу та обслуговування ротора залежить стабільність напруги, відсутність стрибків і перешкод у бортовій електромережі, а отже — безперервна робота всіх електричних систем техніки.

1. Конструкція та призначення ротора

1.1 Сердечник і котушка

Сердечник ротора зазвичай виготовлений із пакування листів силової сталі з високим коефіцієнтом магнітної проникності. Це знижує втрати на гістерезу та вихрові струми й забезпечує чітке формування магнітного потоку.
Обмотка ротора (збудження) виконана з емальованого проводу, скрученого у кілька витків навколо сердечника. Коли через обмотку проходить струм від щіткового вузла (або від статичного випрямляча), на роторі виникає постійне магнітне поле. Саме це поле у взаємодії зі статором генерує змінний електричний струм.
У деяких модернізованих конструкціях використовують безщіткову систему збудження (замість щіток і колектора встановлені датчики Холла й вторинний випрямляч у корпусі генератора — див. розділ “Генератор змінного струму та запчастини”).

1.2 Колектор і щіткотримачі

Колектор ротора — це дві (або більше) мідні півкільця, ізольовані одне від одного. До колектора притискаються графітові щітки, які подають збуджувальний струм у обмотку ротора.
Щіткотримачі забезпечують стабільний контакт щіток із колектором. При зносі щіток або забрудненні колектора можуть виникати перешкоди в подачі струму, що призводить до нестабільної напруги на виході генератора. Усувається це регулярним технічним оглядом і заміною щіток (див. “Запчастини до електродвигунів”).

1.3 Кріплення та підшипниковий вузол

Підшипники підтримують ротор у центрі статора й забезпечують плавний оберт. Найчастіше використовують дворядні кулькові або роликові підшипники із захистом (2RS або ZZ). Як тільки підшипник починає шуміти або має люфт, це спричиняє биття ротора й може призвести до контакту із статором.
Кріпильні елементи — болти і гайки мають бути затягнені з рекомендованим моментом (наприклад, M8 — 20–25 Н·м). Нестійкі з’єднання призводять до вібрацій і зменшують ресурс генератора (детальніше — “Болти, гайки, шайби”).

2. Вибір і заміна ротора

2.1 Параметри відповідності

Кількість полюсів: для стандартних навантажувачів зазвичай застосовуються генератори на 4 або 6 полюсів, які при номінальних оборотах двигуна (1 800–2 200 об/хв) дають стабільну напругу 13,8–14,5 В. При підборі ротора переконайтеся, що кількість полюсів відповідає оригіналу.
Опір збуджувальної обмотки: типово 3–5 Ω (для 12 В системи). Якщо при вимірюванні мультиметром опір значно відрізняється, це вказує на коротке замикання між витками або «розрив» обмотки.
Габаритні розміри та посадковий діаметр: ротор має точно входити в підшипникові щити й не мати люфтів — відхилення понад 0,05 мм призводить до непридатності до експлуатації.

2.2 Як вибрати ротор

Скористайтеся каталогом “Генератор змінного струму та запчастини”, де для кожної моделі навантажувача наведені коди ротора, технічні характеристики і креслення розміщення кріплень.
Зверніть увагу, чи має ваше оснащення безщіткову систему збудження (для цього треба замовляти ротор зі вбудованими магнітами й без колектора). Якщо ні — оберіть традиційний ротор із колектором і щітковим вузлом.
Якщо при експлуатації генератора виникає підвищена вібрація або шум — можливо, крильчатка вентилятора ротора деформована. У цьому випадку замініть весь ротор, оскільки сам вентилятор зазвичай нерозбірний.

2.3 Послідовність заміни ротора

Від’єднайте мінусовий провід від акумулятора (“Клеми та з’єднання акумулятора”) й вимкніть «плюсову» клему генератора, щоб уникнути короткого замикання.
Зніміть генератор з кронштейна (перед цим зніміть ремінь приводу і корпусні кожухи, якщо такі є). Перевірте всі з’єднання на наявність окислів — очистіть за потреби безконтактним очищувачем (“Технічні рідини”).
Розберіть корпус генератора: відкрутіть болти, які утримують задній щитовий фланець із підшипниками. Зніміть задній щит і вийміть ротор із переднього підшипника.
Перевірте стан підшипників: якщо вони мають люфт або шуми, замініть на нові (“Підшипники”). Встановіть ротор у нові підшипники з нанесенням рекомендованого мастила (“Технічні рідини”).
Встановіть новий або відновлений ротор: переконайтеся, що він легко обертається у підшипниках без биття. Зберіть корпус генератора в зворотному порядку, затягнувши болти з необхідним моментом (M6 — 8–10 Н·м; M8 — 20–25 Н·м).
Переконайтеся в правильності монтажу вентиляторів (якщо вони окремі) та очистіть сіточки для забору повітря (“Крильчатка вентилятора”).
Встановіть генератор на місце, підведіть ремінь, підключіть дроти й клеми акумулятора, виставивши рекомендований натяг ременя (прогин 10–15 мм середньої ділянки).

3. Догляд і ознаки несправностей ротора

3.1 Перевірка стану колектора та щіток

При кожному сезонному ТО (приблизно 500 мотогодин) оглядайте колектор на наявність задирів і оплавлень. Якщо є борозни або сліди іскріння, ретельно відшліфуйте поверхню шліфувальною пастою або замініть колектор (“Колекторні пластини”).
Перевіряйте довжину щіток: якщо залишилося менше ніж 5 мм активної графітової частини, їх потрібно замінити (“Щітки та щіткотримачі”).

3.2 Оцінка стану обмотки

При підозрі на пробій обмотки проведіть тест із мегомметром: опір між обмоткою та корпусом має бути не менше ніж 1 МОм. Якщо показник нижчий або є «дзвін» при вимірюванні омметром, це свідчить про замикання між витками або пробій на корпус. У такому випадку ротор потрібно перемотувати або замінювати (“Обмотки та ізоляційні матеріали”).

3.3 Перевірка крильчатки вентилятора

Якщо навантажувач працює у запиленому середовищі або за високих температур, крильчатка може покриватися брудом або деформуватися. Це призводить до недостатнього охолодження генератора й прискореного зносу підшипників. Регулярно очищайте лопаті від пилу, а за деформації замініть крильчатку (“Крильчатка вентилятора”).

3.4 Люфт у підшипниках

Навіть невеликий люфт (від 0,05 мм) у передньому чи задньому підшипнику призводить до «биття» ротора і тертя об статор. Це може спричинити швидке перетоплення обмоток. За появи сторонніх звуків або важкого обертання перевірте та замініть підшипники (“Підшипники”).

4. Суміжні компоненти та посилання

Генератор змінного струму та запчастини — весь асортимент роторів, колекторів, щіткотримачів і вентиляторів.
Щітки та щіткотримачі — окремі щітки, пружини і щіткотримачі для різних моделей генераторів.
Підшипники — кулькові й роликові підшипники для ротора генератора, ущільнювачі та мастило.
Колекторні пластини — елементи колектора, шліфувальні диски та пасти для відновлення поверхні.
Обмотки та ізоляційні матеріали — перемотка ротора, емальований дріт, ізоляційна стрічка.
Крильчатка вентилятора — вентилятори різних діаметрів і конструкцій для генераторів.
Технічні рідини — мастила для підшипників, очищувачі контактів і аерозолі для обробки механізмів.
Болти, гайки, шайби — комплект кріпильних елементів для монтажу ротора й заднього щита.
Клеми та з’єднання акумулятора — вибір і правильне підключення дротів до генератора.

Своєчасна діагностика та якісна заміна ротора генератора забезпечують безперебійну роботу бортової електросистеми навантажувача, стабільну напругу й максимальний ресурс усіх електричних компонентів. Дотримуйтеся рекомендацій із підбору, монтажу та обслуговування — і ваша техніка працюватиме впевнено навіть за складних умов експлуатації.