Дизель, газ чи електро: як обрати тип навантажувача під ваш склад

Клієнти часто дзвонять із запитом, який звучить майже однаково: «Порадьте, дизель чи електро брати». Далі зазвичай виявляється, що на складі працює одна зміна, техніка виїжджає на вулицю двічі на день розвантажити фуру, а решту часу возить піддони між стелажами. І майже завжди хтось із керівництва вже почув, що «електро вигідніше», а хтось інший - що «електро взимку не тягне». Обидва твердження правдиві приблизно наполовину.

У цій статті розберемо, чим дизельний, газовий і електричний навантажувач відрізняються не в буклеті, а на складі: де кожен тип виграє, де програє, скільки насправді коштує година роботи, як рахувати витрати разом з АКБ і зарядкою, і за яким чек-листом обирати тип живлення під конкретне приміщення та графік. Цифри в розрахунках ілюстративні, але формули можна підставити під свої тарифи.

Від чого насправді залежить вибір типу навантажувача

Коротка відповідь: не від того, що дешевше в закупівлі, а від трьох речей - де працює техніка (у приміщенні чи на вулиці), скільки годин на добу вона реально працює, і чи є на складі місце та електрика під зарядну зону. Тільки після цих відповідей має сенс порівнювати ціни.

Логіка проста. Дизель і газ дають повний бак за п'ять хвилин і не залежать від електромережі, але викидають вихлоп і шумлять. Електро тихе й чисте, але між змінами йому потрібен час на зарядку або змінна батарея. Тому спір «що краще» майже завжди зводиться до питання, чи вписується зарядка у ваш графік і чи можна тримати техніку в закритому приміщенні без витяжки вихлопу.

Противаговий навантажувач (counterbalance forklift) - класичний вилковий навантажувач, у якого вага вантажу на вилах врівноважується противагою в задній частині машини. Саме ці машини бувають дизельними, газовими й електричними, і саме між ними зазвичай обирають.

Електронавантажувач (акумуляторний навантажувач, electric forklift) - навантажувач із тяговою АКБ і електродвигунами замість двигуна внутрішнього згоряння. Батарея тут виконує подвійну роль: живить машину і водночас працює частиною противаги, тому її масу не можна зменшувати довільно.

Газовий навантажувач (LPG, зріджений газ) - машина з двигуном внутрішнього згоряння, що працює на зрідженому газі зі змінного балона. Часто зустрічається двопаливне виконання газ-бензин, де бензин лишається резервним варіантом.

Літій-іонна тягова АКБ (LiFePO4, Li-ion) - батарея, яка допускає часткову підзарядку під час перерв, не потребує обслуговування електролітом і витримує в кілька разів більше циклів, ніж свинцево-кислотна. Дорожча на старті, дешевша в перерахунку на роки роботи.

Свинцево-кислотна АКБ (тягова, lead-acid) - традиційна батарея для електронавантажувача. Дешевша, але потребує повного циклу зарядки, часу на охолодження після неї, доливання дистиляту й окремого приміщення з вентиляцією.

П'ять варіантів живлення і що вони дають на практиці

Якщо коротко: дизель - для вулиці й важких вантажів, газ - універсальний компроміс, електро на свинці - для однієї зміни в приміщенні, електро на літії - для двох і трьох змін, газ-бензин - для нерегулярної роботи.

• Дизельний навантажувач. Найбільший запас тяги, добре тримає довгі цикли з важкими вантажами, спокійно працює на ґрунті, снігу й нерівній площадці. Мінуси - вихлоп, шум, вібрація і найдорожча паливна складова. У закритому складі без потужної вентиляції це не варіант.
• Газовий навантажувач (LPG). Вихлоп значно чистіший за дизельний, шуму менше, заправка балона займає хвилини. Підходить для схеми «вулиця плюс цех» і для складів, де є хоч якась вентиляція. Потрібен обіг балонів і місце для їх зберігання.
• Електронавантажувач зі свинцево-кислотною АКБ. Тихий, без вихлопу, найдешевша година роботи. Обмеження - одна зміна на одну батарею: після розряду потрібні 8-10 годин на зарядку і ще час на охолодження. Для другої зміни потрібна змінна батарея і місце під зарядну зону.
• Електронавантажувач з літій-іонною АКБ. Те саме, але без обслуговування електроліту і з можливістю підзарядитися в обідню перерву. Це єдиний тип, який нормально витримує дві-три зміни без другої батареї. Стартова ціна вища, зате не потрібна окрема зарядна кімната і немає витрат на обслуговування АКБ.
• Двопаливний газ-бензин. Зручний варіант для складів, де техніка працює нерегулярно: кілька годин на день, кілька разів на тиждень. Бензин дозволяє не залежати від наявності балона, газ дає дешевшу годину роботи.

У каталозі ці варіанти розділені за типом живлення: дизельні навантажувачі, газові, електронавантажувачі і окремо моделі з літій-іонною АКБ. Якщо порівнюєте однакову вантажопідйомність у різних типах, беріть конкретні машини: наприклад, дизельний Goodsense FD30 і електричні JAC CPD30 чи Goodsense FB30 - усі три на 3 тонни, але з різними вимогами до складу.

Коли брати електронавантажувач, а коли двигун внутрішнього згоряння

Коротка відповідь: усе вирішує приміщення і графік. Закритий склад, харчові продукти, одна-дві зміни з передбачуваними перервами - електро. Вулиця, ґрунт, нерівна площадка, безперервна робота зміна за зміною - дизель або газ.

Електронавантажувач підходить, якщо:

• Робота переважно в приміщенні. Склад, цех, торговий зал, харчове чи фармацевтичне виробництво, де вихлоп неприпустимий, а шум мішає людям поруч.
• Є де поставити зарядку. Навіть 10-15 квадратних метрів під зарядну зону і лінія потрібної потужності вирішують питання. Для свинцевої АКБ це приміщення з вентиляцією, для літієвої достатньо місця біля стіни.
• Графік з паузами. Одна або дві зміни з обідньою перервою і нічним простоєм дають достатньо часу на зарядку без другої батареї (для літію) або з однією змінною (для свинцю).
• Рівна тверда підлога. Бетон, наливна підлога, асфальт без вибоїн. Про вимоги до покриття ми писали в статті «Підлога складу під навантажувач: вимоги до покриття та типові руйнування».
• Важлива вартість години роботи. Якщо техніка працює 6-8 годин щодня, економія на паливі й обслуговуванні за рік перекриває різницю в ціні покупки.

Дизель або газ підходять краще, якщо:

• Основна робота на вулиці. Відкрита площадка, ґрунт, гравій, ухили, дощ і сніг. Тут пневматичні шини й запас тяги ДВС дають більше, ніж економія на електриці.
• Немає простою для зарядки. Три зміни поспіль або аварійний графік, коли машина має бути готова будь-якої хвилини, а дозаправка має займати п'ять хвилин.
• Важкі вантажі й довгі переїзди. Вантажі від 3.5 т, довгі рейси через територію, постійна робота на межі вантажопідйомності. Як рахувати сам клас машини, ми показували в статті «Навантажувач 1.5, 2, 3 чи 5 тонн: як правильно розрахувати потрібну вантажопідйомність».
• Немає вільної потужності в мережі. Якщо підключення зарядної станції потребує окремого проєкту й нового вводу, це окремий бюджет, який іноді дорожчий за різницю в ціні техніки.
• Техніка потрібна на кілька місяців. Під сезонний пік дешевше взяти машину в оренду, ніж купувати комплект з АКБ і зарядним пристроєм під разовий графік.

Окремий випадок - холодильні й морозильні склади. Там вибір визначає не паливо, а температура: у мінусі частина техніки втрачає ресурс АКБ, а конденсат ламає електроніку. Ми розбирали це в статті «Навантажувач для холодильного складу: вимоги до техніки при мінусових температурах». З літієвих батарей для холоду підходять моделі з підігрівом: наприклад, у лінійці JAC PRO стоїть LiFePO4 АКБ з підігрівом до -30°C і захистом IPX4.

Габарити, маневровість і шини: чим типи різняться в проходах

Якщо коротко: електронавантажувач тієї самої вантажопідйомності зазвичай компактніший і краще вписується у вузькі проходи, а машини з ДВС довші через двигун і трансмісію. Це впливає на планування складу не менше, ніж витрати на паливо.

• Довжина до спинки вил. У 3-тонних машин різниця між електричним і дизельним виконанням часто складає 10-20 см. На складі це означає різницю в потрібній ширині робочого проходу, а іноді й можливість зайти в поворот, який дизель проходить лише з дотягуванням.
• Радіус повороту. Електричні моделі зазвичай мають менший радіус і точніше керування на малих швидкостях, бо тяга регулюється плавніше. Для роботи в проходах 3.5-4 м це помітно.
• Шини. Для вулиці й нерівного покриття потрібні пневматичні шини, для рівної підлоги в приміщенні - супереластик або литі. Той самий тип живлення можна отримати з різними шинами, тому питання шин вирішується окремо від питання палива.
• Висота з опущеною щоглою. Не залежить від типу живлення, але саме вона визначає, чи заїде машина у фуру або у ворота 2.2 м. Це питання щогли, а не двигуна.
• Шум і вібрація на робочому місці. Дизель дає найбільше навантаження на оператора, електро найменше. На довгих змінах це впливає на втому, а отже й на кількість зачеплених стелажів і пошкоджених піддонів.

Типова плутанина, з якою ми стикаємося: «електро» і «складська техніка» сприймають як одне й те саме. Насправді електричним буває і противаговий навантажувач, і штабелер, і річтрак, і візок з підйомом, а це різні машини з різними можливостями. Якщо ваші задачі - лише підйом піддонів на стелаж у приміщенні, можливо, противаговий навантажувач узагалі не потрібен: «Штабелер чи навантажувач: коли достатньо штабелера і можна зекономити» розбирає цей випадок окремо, а самі машини є в розділі електричних штабелерів.

Економіка: скільки коштує година роботи кожного типу

Коротка відповідь: паливна складова дизеля зазвичай у 2.5-3 рази дорожча за електричну, але електронавантажувач дорожчий у закупівлі й вимагає витрат на АКБ і зарядку. Тому порівнювати треба не ціну машини, а сумарні витрати за 5 років.

Формула для палива та енергії. Витрати за годину = витрата за годину × ціна одиниці. Для 3-тонної машини орієнтовні витрати такі: дизель 2-3.5 л/год, газ 2.5-3.5 кг/год, електро 4-7 кВт·год за годину активної роботи. Точні цифри залежать від інтенсивності: техніка, що весь час піднімає повний піддон на 4.5 м, їсть удвічі більше за ту, що раз на годину перевозить один піддон.

Приклад розрахунку. Візьмемо помірний режим: дизель 2.8 л/год і електро 5.5 кВт·год/год. Підставте свої тарифи, а для ілюстрації умовно візьмемо 55 грн за літр дизеля і 8 грн за кВт·год. Виходить приблизно 154 грн за годину в дизеля і 44 грн у електронавантажувача. На 6 годин роботи щодня і 22 робочі дні різниця складає близько 14 500 грн на місяць, або майже 175 тис. грн за рік. Ціни підставте свої: саме ця різниця потім перекриває дорожчу закупівлю.

Обслуговування. У ДВС є моторне масло, фільтри, свічки або форсунки, ремені, система охолодження, і регламент ТО зазвичай прив'язаний до кожних 250-500 моточасів. В електронавантажувача обслуговувати майже нічого: немає масла в двигуні, немає вихлопу, гальма зношуються повільніше через рекуперацію. Залишаються гідравліка, ланцюги щогли, шини й, для свинцевої АКБ, доливання дистиляту та контроль щільності електроліту.

Батарея і зарядка як окрема стаття витрат. Свинцево-кислотна АКБ дешевша, але живе приблизно 1200-1500 циклів, тобто при щоденній роботі це орієнтовно 4-5 років. Літієва витримує в кілька разів більше циклів і не боїться часткової підзарядки. Плюс до цього: для свинцю потрібні зарядне приміщення з вентиляцією, змінна батарея для другої зміни і візок або кран-балка для її заміни, а для літію - лише місце під зарядний пристрій. Ці витрати треба закладати в порівняння одразу, інакше електро виглядає дешевшим, ніж є.

Ресурс і залишкова вартість. Дизельні машини прощають жорстку експлуатацію і легше продаються на вторинному ринку. Електричні залежать від стану АКБ: машина з «утомленою» батареєю коштує значно дешевше, тому при купівлі вживаної техніки батарея перевіряється окремо. Подивитися, що є на вторинному ринку, можна в розділі вживаних навантажувачів.

Скільки машин доведеться купити. Це найдорожча деталь, про яку часто забувають. У безперервному графіку одна машина з ДВС працює всю добу з паузами на заправку, а електрична на свинцевій АКБ потребує або двох батарей, або двох машин. Якщо порівняння виглядає так, що електро дешевше, перевірте, чи порівнюєте ви однакову кількість робочих годин на добу, а не однакову кількість одиниць техніки.

Оренда як спосіб перевірити розрахунок. Найдешевший спосіб не вгадувати - взяти обраний тип на два тижні й подивитися фактичні моточаси, витрату палива або енергії та те, чи встигає батарея зарядитися у ваші паузи. Після такого тесту розрахунок на 5 років спирається на ваші цифри, а не на середні по ринку, і рішення вже не викликає суперечок у керівництві.

Коли економіка не має значення. Якщо техніка працює 1-2 години на день, різниця в паливі за рік буде невеликою, і сенс має тільки простіший варіант: газ-бензин або недорогий дизель. Електро з новою АКБ у такому режимі просто не встигне себе окупити, бо батарея старіє й від часу, а не лише від циклів.

Чек-лист: як обрати тип навантажувача під свій склад

Якщо коротко: спершу опишіть умови роботи, і тільки потім дивіться на моделі та ціни. Порядок питань важливіший за сам вибір.

1. Запишіть, де техніка працює і скільки часу: відсоток роботи в приміщенні та на вулиці, тип покриття, наявність ухилів і пандусів.
2. Порахуйте реальні моточаси на добу, а не тривалість зміни. Часто з 8 годин зміни машина рухається 3-4.
3. Визначте графік: одна зміна, дві чи безперервний цикл, і де в ньому є паузи хоча б на 30-40 хвилин.
4. Перевірте, чи можна виділити місце під зарядку і яку потужність дасть ваша мережа. Для свинцевої АКБ окремо перевірте вентиляцію.
5. Уточніть обмеження приміщення: вихлоп, шум, вимоги харчового чи фармацевтичного виробництва, робота поруч із людьми.
6. Порахуйте вантажі: максимальна вага, центр ваги, висота підйому. Тип живлення не змінює фізику стійкості.
7. Зробіть розрахунок витрат на 5 років: закупівля плюс паливо або енергія, плюс ТО, плюс АКБ і зарядний пристрій, плюс очікуваний ремонт.
8. Перед покупкою візьміть обраний тип в оренду на тиждень-два і подивіться, чи вписується він у ваш графік. Це найдешевший спосіб перевірити зарядку і маневрування на своєму складі.

Типові помилки при виборі типу живлення

Коротка відповідь: більшість помилок - це порівняння за ціною машини без урахування АКБ, зарядки, графіка і приміщення.

1. Порівнювати ціну дизеля з ціною електронавантажувача без батареї. В одних пропозиціях АКБ і зарядний пристрій входять у комплект, в інших ні. Завжди уточнюйте, що саме в ціні, інакше різниця в кілька сотень тисяч виявиться уявною.

2. Забути про другу зміну. Свинцева АКБ не заряджається за обідню перерву. Якщо друга зміна з'явиться через півроку, доведеться купувати змінну батарею й ставити ще одне зарядне місце. Для такого графіка одразу дивіться в бік літію.

3. Ставити дизель у закритий склад «на пів години на день». Ці пів години розтягуються, а вихлоп у приміщенні без витяжки - це і скарги працівників, і питання з боку перевірок. Для такої роботи є газові моделі й електро.

4. Міняти свинцеву АКБ на легшу літієву без перевірки маси. Батарея в електронавантажувачі працює противагою, і мінімальна маса вказана на табличці вантажопідйомності. Як її читати, ми розбирали в статті «Як читати табличку вантажопідйомності: чому 3-тонний навантажувач не підніме 3 тонни».

5. Купувати вживаний електронавантажувач без діагностики АКБ. Батарея - до третини вартості машини. Просіть результати тесту ємності або хоча б дані про рік випуску АКБ і кількість циклів, інакше економія на покупці перетвориться на витрати за місяць.

FAQ: поширені питання про дизель, газ і електро

Який навантажувач вибрати: дизельний чи електричний?

Для роботи в закритому приміщенні й на рівній підлозі з паузами на зарядку вигідніший електричний: тихіше, без вихлопу і дешевша година роботи. Для вулиці, ґрунту, важких вантажів і безперервного графіка практичніший дизель.

Чи можна використовувати електронавантажувач на вулиці?

Так, за умови рівного твердого покриття і відповідного класу захисту. Обмеження - сильний дощ, багнюка та мороз: у мінусі ємність АКБ падає, тому для холоду потрібні моделі з підігрівом батареї й належним захистом від вологи.

Скільки заряджається акумулятор навантажувача?

Свинцево-кислотна АКБ заряджається орієнтовно 8-10 годин і після цього потребує часу на охолодження, тому одна батарея закриває одну зміну. Літій-іонна приймає часткову підзарядку і може набрати значну частину ємності за обідню перерву.

Що дешевше в обслуговуванні: газ чи дизель?

Газова машина зазвичай обходиться дешевше в обслуговуванні двигуна і має чистіший вихлоп, але вимагає обігу балонів. Дизель дорожчий у паливі й ТО, зате дає більший запас тяги на важких вантажах і на вулиці.

Чи варто брати літій-іонну АКБ, якщо склад працює в одну зміну?

Якщо зміна одна і є нічний простій, свинцевої АКБ достатньо, і закупівля вийде дешевшою. Літій має сенс, коли з'являється друга зміна, немає місця під зарядну кімнату або техніка працює в холоді й важливо не обслуговувати батарею вручну.

Підберемо тип навантажувача під ваш склад - без переплати за зайві можливості

Ми в Logistic Forklift вже 28 років продаємо, здаємо в оренду та обслуговуємо складську техніку, і завжди починаємо не з питання «яку модель хочете», а з питання «що, де і за яким графіком ви возите». Порахуємо разом витрати на 5 років для двох-трьох варіантів, скажемо, де електро окупиться, а де краще лишитися на газі, і підкажемо, яку потужність треба під зарядку.

Подивіться дизельні навантажувачі, газові моделі, електронавантажувачі та техніку з літій-іонною АКБ. Також є тягові акумулятори й зарядні пристрої, оренда навантажувачів і сервісне обслуговування.

Телефонуйте за номером 0 800 33 10 38 (безкоштовно по Україні). Розкажіть, де і скільки працює ваша техніка, і ми допоможемо купити навантажувач, який не доведеться міняти через рік через незручний графік зарядки.